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la démarche revendiquée de concilier niveaux de consommation et d'émissions à la baisse, le Skoda Yetihérite d'une nouvelle motorisation 2.0 TDI 140 ch GreenTec (pas Greenline donc). Notons que pour cette version le baroudeur/crossover tchèque se décline en deux roues motrices. Pour la...
avoir affaire à une transmission automatique. > Automatique Proposée en option (2 550 €) sur la version 2 l 180 ch 4x4 et montée en série sur tous les blocs V6, la boîte de vitesses automatique à 8 rapports colle parfaitement à la philosophie de cet engin. > Intégrale Comme la boîte...
Tradition oblige, la transmission intégrale Quattro est aussi au menu (uniquement sur les diesels 150 et 190 ch). Articulée autour de cinq niveaux de finition, la gamme Q2 ne compte pas moins de 40 versions. Reste à trouver la bonne ! C'est avec les blocs diesel que nous allons démarrer...
Dans ce domaine le SUV Peugeot ne fait pas de vague et cherche à compenser l'absence de transmission intégrale... > Manuelle Sur le petit diesel de 100 ch, on trouve une boîte de vitesses à 5 rapports. Cette dernière propose une commande un peu accrocheuse. Plus plaisante et surtout mieux...
> Intégrale La transmission intégrale (4Matic) est présente de série sur l'ensemble de la gamme. Cette dernière ne transforme pas le GLC en baroudeur, mais elle autorise quelques balades hors bitume. Sur route, le gain en matière de sécurité active est évident. Le standing du GLS mérité...
L'imposant SUV familial Kodiaq entre dans la carrière en force, armé de huit motorisations, pas moins (4 essence, 4 diesels). Toutes "malussées" à des degrés divers. Outre l'exécution Business réservée aux entreprises (solide TVS annuelle à prévoir), la gamme se partage en trois...
Uniquement livrable en version diesel, le Koleos propose en revanche un large choix de transmissions (2 ou 4 roues motrices, boîte manuelle ou automatique) et quatre niveaux de finitions. Reste maintenant à définir la meilleure combinaison possible. Sur ce chapitre le Koleos ne nous laisse...
Côté moteur, le Captur s'appuie toujours sur des mécaniques modernes et, si la transmission intégrale n'est toujours pas au programme, Renault propose un antipatinage "optimisé" (Extended Grip) qui permet de progresser plus facilement hors bitume. Enfin, on note l'arrivée dans la gamme de...
> Intégrale Facturée 2 000 € (de série sur 1.4 Turbo 152 ch), la transmission intégrale vous aidera si vous envisagez quelques escapades hors bitume. Mais pour qu'elle soit efficace, il convient de l'associer à une monte pneumatique adaptée à cet usage, sans ça, vous n'irez pas bien...
0 TDI 190 ch Si vous désirez une transmission intégrale, alors cette motorisation est sans doute la plus indiquée. Reste un petit problème : le budget dépasse dans tous les cas de figure la barre des 40 000 €. Ça pique un peu ! > 2.0 Bi-TDI 240 ch Si vous ne savez pas trancher entre SUV et...
Plombé financièrement par la présence de la transmission intégrale (une version 4x2 apparaîtra mi-2017), le 2.0 TDI 150 ch doit s'incliner. L'écart de prix avec le 1.4 EcoTSI 150 ch, 5 635 €, fixant le seuil de rentabilité du diesel à... 171.600km (97.000km pour la future version 4x2 qui...
Certes le Kodiaq a tendance à sous virer, mais il n'est pas trop sensible au roulis et ne s'avachit pas au freinage ; la transmission 4x4 atténue ces défauts. Il est aussi remarquablement suspendu, mais précisons que nous avions une suspension pilotée (1 050 €)". >> Modèle testé << Skoda...
> Advanced Grip Control (de 410 À 810 €) Si vous souhaitez vous aventurer dans les chemins creux (mais pas trop), Peugeot vous propose, à défaut de transmission intégrale, un système antipatinage "optimisé". Ce dernier dispose de plusieurs positions afin d'adapter son fonctionnement au...
0 TDI 150 ch On démarre en douceur avec le 2 l TDI de 150 ch qui, au sein du groupe Volkswagen, est décidément agrémenté à toutes les sauces ! Pour soulager sa peine, Audi l'a "exempté" de transmission intégrale, ce qui lui permet de s'acquitter de sa tâche honorablement. > 2.0 TDI 163...
> Intégrale Facturée 2 0 00 € sur la version 218d et 4 150 € sur la 220d (car elle est y associée à la boîte automatique), la transmission intégrale xDrive est quelque peu... coûteuse. Sur ce chapitre aussi le monospace Gran Tourer propose un large choix, du coup une revue de détail...